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GIANT Rock4500 泥除け交換

2016-02-22T21:50:00+09:00

研究員Yの GIANT Rock4500
駐輪場に止めておいたら、後輪フェンダーが壊れてしまっていたそうだ。
塾の駐輪場はかなり雑な扱い方をされるようで、自転車は可哀想...

以前のフェンダーは海外通販で購入したもの、確かcycraだったか...
今回は普通に ZefaL(ゼファール) DEFLECTOR RM60 後フェンダー MTB 26"

取り付けはいたって簡単
シートポスト径が 30.9mmだったので、こんなに緩めなきゃいけないの？とちょっと心配したが無事完了

リング錠との兼ね合いもあり、こんな感じの取り付け
シートポストへの取り付け位置は結構上の方
背が高くなったからよいが、以前だったら取り付けられなかったかも...

しっかりカバーされているので、泥はねへの防御性は高そう
質感も良く、見た目も良い感じである。

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Rail S1 サークルロック交換 GORIN GR-753

2015-10-22T22:50:00+09:00

研究員TkのRail S1 の鍵が壊れたというので、リング錠を交換
最近リング錠は選択肢が増えてきたようで
いろいろ悩んだが、安いので良いというので GORIN GR-753を試してみることに

Rail S1 には購入時にキャンペーンでkhodaa bloom純正のサークルロックがついていた。
あれから４年半で、だいぶぼろくなってしまった...
壊れたといっても鍵のつまみが痛んでいるだけで本体は大丈夫なのだが、早めの交換が吉ということで。

まずは小さいボルトをアレンキーで外す
GORIN GR-920のようにボルトだけではなく、ナット付なので外すのが面倒でちょっとイラっと...
裏のナットをモンキーで抑えながらボルトを外し、ロック部分が外れた。

続いてブラケットのボルトを外そうとしたが、どうやらVブレーキ台座のボルトが供回りしていて外せない！

こんな感じで、台座までついてきてしまった...

残ったのはぽっかり空いた穴...

取り外すのをあきらめて、ブラケットを再利用して付けようかとも思ったが、やはりこのナットで止めている部分はメンテナンス性が良くないのでやめる。
自転車を使うというので、とりあえず鍵交換をいったんあきらめ原状復帰することに。
ボルトの隙間からCRC-556を噴射して、次回は取れますようにとお祈り。

後日、やり直すと無事ボルトが取れた。
これがあるべきブレーキ台座の姿

ブレーキ台座ボルトはこんな感じだった。

取り外せたkhodaa bloom純正リングロック
342g ベース部は 101g リング部は 241g ボルト類 35g
多少 GR-753の方が重いが、誤差の範囲。

ようやく新しいブラケットを取り付け

リング部も取り付け
Rail のホイールはセミディープリムなので、取り付け位置は一番下

ホイールのクリアランスも問題なし

気にしていたリング部分の剛性はちょっと気になった。
ただ、これは剛性の問題というより"つまみ"の押し方のせいで、慣れの問題のようだ。
正しい位置でつまみを押せば、正しくリングが回る。

[関連記事]

軽量なVブレーキ用リングロック --- GORIN GR-753

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Rock4500 純正最後のパーツ交換?

2015-03-30T09:02:42+09:00

研究員Yの GIANT Rock4500
最近サドルが雨に濡れると、しばらくの間びしょびしょになってたまらないと、苦情が来た。
考えてみればこのサドルは Rock4500についていた純正のサドルなので、もう8年近くも使われているということか！
そして、これがフレームを除いて最後のRock4500のパーツということになるかも...(ヘッドパーツも除いてだね)

見た目はそれほどヘタっていないのだが、中身はかなり来ているみたい

やぐらのねじを外してサドルを取り外す。

交換するサドルとして選んだのは Foglia (VELO) VL-3129
純正の GIANT DX MTBと並べてみる

元々のサドルとあまり変わらない方が良いということで、これを選んだが正解のようである。
硬さも適度な感じ

ご要望に合わせて少し前上がりでセッティング。
あっという間に換装完了。

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Rock4500 フロントフォーク交換(2)

2015-03-17T22:30:00+09:00

フロントフォーク交換、後半戦
前回はフォークを抜いてヘッドパーツを外すところまで。
今回は新しいフォークにヘッドパーツをセットして、完成まで。

フロントフォーク交換後の姿

取り外した元のフォークと、新しいフォーク
トラベル量は 75mm と 63mm だが、寸法的にはほぼぴったり。

まずは新しいフロントフォークに、元のフォークから外したクラウンレースをインストールする。

圧入工具は持っていないので、定番の水道用塩ビ管を利用して圧入する。
グリスを塗ってクラウンレースをセットし、塩ビ管を下にして地面に軽く何度か打ち付けていく。
無事完了。

フォークをフレームに仮組して、切断位置をマーキングする。
フォークコラムのカットには GRUNGE ソーガイドを使用。
毎度おなじみの BAHCO ハックソーフレーム 227 でカットする。
難しくはないが、やはりコラムのカットは結構疲れる。

一度組んでみないと微妙なサイズが出ない気がしたので、一旦 15mm ほど長い状態でカットした。
断面をやすりできれいにして、ベネフィットマルチアンカープラグをコラムに挿入

手近にヘッドスペーサがなかったので、シートクランプで代用(?!)
丁度 15mm の高さが稼げた。

仮組の結果、さらに15mmカットすればぴったりとわかったので、意を決して再度カット。
2度目は結構疲れた...
できれば一度で済ませたほうが楽...

ようやく完成。

ヘッドパーツのグリスアップなどの経験があれば、あとは慎重にコラムカットできれば問題は特になかった。逆に言うと、それらの経験がないとちょっと大変かも
さび錆でキュウキュウ鳴いていたフロントフォークが、立派に新しくなった。
7千円程度で一気に新品自転車の雰囲気になるのはコストパフォーマンスとしては良いと思う。
もっと早くやればよかった。

とはいえ、作業にはソーガイドなどの工具が必要。
また、メンテナンススタンドがあったほうが絶対楽である。
当研究室のメンテナンススタンドは Park Tool PRS-21 だが、TACX のメンテナンススタンド T3075 とかも良さそう。

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Rock4500 フロントフォーク交換(1)

2015-03-17T22:20:00+09:00

ようやく時間が取れてフロントフォーク交換を行うことに。

フロントフォーク交換後の姿

まずは自転車をワークスタンドに固定。
Park Tool PRS-21 は、BB下と前後のエンドどちらかで保持できるタイプのワークスタンド
今回はフロントフォーク交換なので、BB下と後輪エンドで保持する。

前かごを外し、Vブレーキパーツを外し、ステムを緩めて引き上げボルトを抜いてトップキャップを外す。
この辺りは通常のメンテナンス範囲なので、特に問題なし。
トップキャップを外してもヘッドパーツに保持されていてフロントフォークが抜けないので、コラム上部をプラハンマーで軽く叩いてフォークを抜く。

元のフロントフォークは 2.50kg だった。
次に、元のフォークから下玉押しを外す。

このフロントフォークには切り欠きがついていて、クラウンレースが取れやすくできている。
この切り欠きにマイナスドライバーを当てて、少しずつクラウンレースを外す。
さほど苦も無く外れた。

回収された下球押し。
かなり汚れているのでパーツクリーナーで洗浄

上球押しもかなり汚れている

洗浄後の下球押し。
一応問題なさそう。

Rock4500 再・再生計画 (フロントフォーク編)

2015-01-18T22:50:00+09:00

研究員Yの乗る GIANT Rock4500
最近サスペンションフロントフォークが軋むようになってきた。
ブレーキをかけたりするとキュウキュウと、ネズミの鳴き声のように...
研究員Tk のおさがりだった Rock4500 を再生したのが 2011年10月だった。
ホイールからディレイラー、BBに至るまで交換して再生させたのだが、あれからもう3年半近くになるのか...
研究員Yも大きくなり、この自転車もあと1年ちょっとしか乗らないかもしれないが、あまりに可哀想な感じなので、ここはひとつフロントフォーク交換としゃれ込むことにする。

という訳で、まずはリサーチ。
現行のフロントフォークは 2007 GIANT Rock4500 に元々付いていた
SR SUNTOUR XCT 75mm トラベル
である。
研究員Yに聞くと、リジッドではなくサスペンションフォークが良いということなので、26インチ Vブレーキ用のサスペンションフォークを探す。
チェックポイントは以下のようなこと


ホイールサイズ = 26インチ
対応ブレーキ = Vブレーキ
コラムサイズ = OS(1-1/8)
トラベル量 = ?
アクスルサイズ = 9mm

あまり選択肢はなく、ほぼ以下のもので確定。
SR SUNTOUR (SRサンツアー) SF13-M3020-A AH OS 26 63MM V (WHT)
SR SUNTOUR (SRサンツアー) SF13-M3020-A-P AH OS 26 75MM (BLK)
どちらも SR サンツアーの Mシリーズ
上はトラベル量63mm のホワイトモデル、下はトラベル量75mm のグロスブラックモデルだ。

トラベル量が違うと、肩部までの高さが変わるので、メーカーサイトでサイズを確認する。
フォークの肩下長チャート（2007～2013年モデル）
元のフォークは 75mmトラベルだが、サイズ表で見る限りでは 63でも75でもどちらでも大丈夫そう...
気持ち63mmの方が近そうだし、色も元はシルバーだったので白にするということで
SF13-M3020-A AH OS 26 63MM
を選択
あさひか QBEI と言ったところだが、どちらも欠品中。
あさひは予約ができないので QBEI に発注

ARAYA PX-645 700C シルバー 36H

2013-06-09T21:00:00+09:00

通勤用自転車の手組ホイールを組むために入手したリム
ARAYA のリムでホイールを組みたかったのだ。

購入は Cycle YOSHIDA

カタログスペック

ホイールサイズ：700C W/O
スポーク穴数：36H
バルブ穴：AV
ジョイント方式：ピンジョイント
有効リム径(ERD) 612
リム内幅 17.5 リム外幅 24.2 リム高 14.1
重量 580g

以下は計測値
重量 565g
リム幅 23.2mm リム穴径 4.2mm リム穴マージン 11.0mm : 8.0mm
リム穴オフセット (11.0-8.0)/2 = 1.5 mm

いかにも銀輪という感じの質実剛健なリム
通勤用自転車にはぴったりではないか。
ちなみに PX-645 700C には英米式と仏式の2種類がある。
今回購入したのは英米式。

[参考サイト]

ARAYA Rims WEBカタログ

自転車用【F】新家工業/アラヤ　シティーサイクルリム　PX−645　700C　AV　36H　シルバー
価格：1,510円（税込、送料別）

SHIMANO DEORE FH-M590

2013-06-09T07:20:00+09:00

通勤用自転車の手組ホイールを組むために入手したリアハブ
SHIMANO FH-M590 (36H)
アルマイト仕上げのハブシェルがちょっと良い感じだ。

購入は Cycle YOSHIDA
あっという間に到着した。素晴らしい。

カタログスペック

対応スピード 8/9/10 S
フリーハブボディ材質スティール
ハブシェルアルミ合金/アルマイト仕上げ

OLD 135mm
Axle Length 146mm
Spoke Hole Circle 45mm
Center to Flange (Right) 21.8mm
Center to Flange (Left) 37.4mm

重量は計測値で 366g(QR除く) 430g(QR含む)

以下計測値
ハブフランジ板厚 3.0mm
ちょっとR側(フリー側)のほうが厚く感じる(3.1くらい？)
フランジ間隔 52.0mm (フランジ板含まず)
左フランジロックナット間距離 33.0mm (32.0mm?)(フランジ板含む)
右フランジロックナット間距離 51.0mm (フランジ板含む)

FH-RM30-8-QR と並べた図

スペックによるとフランジ幅は 59.2mm とある
計測ではフランジ間隔 52.0 + フランジ板厚 3.0 + 3.0 なので 58.0mm だ

またOLDは 135mm のはずだが、計測では
52.0 + 33.0 + 51.0 = 136.0 mm
どちらも 1.0mm 程度違うのは計測誤差だろう。
普通のノギスではなかなかはかるのが難しい。

ハブオフセットは、スペックから計算すると
(37.4-21.8)/2 = 7.8 mm
計測値である左右フランジロックナット間距離から計算すると
(51+52/2 - 135.0/2)=9.5 mm となった

シマノ SHIMANO Deore Vブレーキ用ハブセット FH-M590
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Rock4500 にかごを付けた

2012-08-11T21:30:00+09:00

研究員 Yの Rock4500
ようやくかごを付けた

かごを探すのは難しい。
ネットだと質感などがつかみにくいし、リアル店舗にはなかなか数は置いてない。
以前、研究員 T の通学用自転車にかご付けたときに購入した Y's road で、今回もかごを見つけてきた。

今回購入したのは、フロントキャリアとバスケットがセットになっているもの。
Rock4500 が黒を基調としているため、黒を選んだ。以前、研究員Tの自転車につけた同タイプのかごは、シルバーでクリアコーティングされていたのだが、柔らかいビニル部分が禿げてさびが出たこともあり、今回はコーティングなしを選んだ。

例によって、購入時に「Vブレーキ用ですよね？」と確認すると、「自転車によって付けられないものもありますが、いいんですか？」という、おきまりの問答をさせていただく。
そんなに警戒しなくても、Vブレーキ用か確認しているだけですってば...

そんなことを思い出しながら、Vブレーキのボルトを緩め、Vブレーキを外す。
ついでの機会なので、グリスアップしておきましょうか。

さっそくフロントキャリアを装着してみる。
この製品には、フロントキャリアを装着するためのステーが2種類入っていた。
ステーは L字型になっているので、上下逆さに付けることもできるから、4通りの取付方が可能だ。
Vブレーキのリードパイプに干渉しないような位置をさぐり、適切なステーを選択する。

この手のキャリアを付けるときにいつも気になるのがボルトだ。
特に、サスペンションフォークのアーチに取り付けるためのボルトは、随分長いものがついている。
大は小を兼ねると言うことなのだろうが、うしろにやたらとはみ出して見苦しい。
また、このねじのあたまの十字穴はすぐに舐めてしまう。
ホームセンターに行って、六角穴のボルトで短いものを見繕ってきた。

これでようやく取付完了

クロスバイクのパンク修理(2)

2012-02-28T23:50:00+09:00

どうやらパンク大王様に、一昨日のつぶやきを聞かれてしまったようだ。
今日は環七を走行中に、いきなり後輪のグリップがぐにゃぐにゃに...
おいおい。ここでパンクですか？

このクロスバイクで自転車通勤するようになって、かれこれ8年目だがほとんど出先でパンクしたことがなくて、常に空気入れを持ち歩いていても、実はこのポンプを使うのは初めて... ^^;
替えのチューブもあるが、今日は天気も良いし時間も余裕があるので、その場で直すことにした。

タイヤを外して確認してみると、ブレーキシューをとめるクリップのようなものがタイヤを貫通している！
さすがにpanaracer パセラリフレクトも一発でやられてしまったようだ。

初めて使う機会を得た、LEZYNEのパッチキット。
おろし金のようなやすりでこするのはちょっと心配だった。
何度も使えるのは良いことだが、素直に紙やすりをつけてくれた方が良い気もする...

なんとかやすって、パッチを貼る。
空いている穴の周りにいくつか細かい傷が付いているのが気になって、細かな傷もカバーできるように、中心を穴でない所に合わせてパッチを貼る。
LEZYNEのロゴが格好良いが、タイヤを被せると見えなくなるんだけどね...

パッチを手でこすってしっかりと貼り付ける。
Panaracerのイージーパッチと違って黒いので、しっかり付いたかどうか良くわからないのが少し不安だ。

これまた Lezyne のポンプで空気を入れる。
通勤用クロスは英式のまま使っているので、ハンドポンプでは入れるのが大変だ。
とりあえず適当な所まで入れて走り出すが、残念。空気が抜けてしまう。これは Lezyne のパッチのせいではなくて、自分のやり方が下手だっただけだろう。

結局、替えのチューブに交換することに...
と、今回持ってきたのはアメリカンバルブのチューブだった。
米式バルブだと、ハンドポンプでも入れるのが少し楽だ。
しかし、今度は頑張って入れることはせずに、適当な所で近くのガソリンスタンドへ。
空気入れを借りて、3秒で満タンに。 ^^;

通勤用クロスは普通が一番！と英式にこだわってきたが、ポンピングの重さはハンドポンプにはちょっとつらい。
山の中を走るロードバイクでは仏式が良いが、都内ならガソリンスタンドはすぐ見つかるし、通勤には米式が一番良いかも。
今回使用したschwalbeのチューブ

英式と米式はリムの穴のサイズが変わらないので、気軽に取り替えることができる。
米式だとバルブが少し太いので、見た目がごついのが玉に瑕だが、今度からは米式チューブにしてみよう。

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